齿轮

区别螺旋锥齿轮与准双曲面锥齿轮是汽车主减速器中主要采用的传动方式。它们有什么区别呢?从动齿轮轴线相交于一点，交角可以是任意的，但在绝大多数汽车驱动桥中，主减速器齿轮副采用90°角垂直布置方式。由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时啮合，因此，螺旋锥齿轮能承受较大的载荷，

       出土的古希腊齿轮装置      在西方，公元前300年古希腊哲学家亚里士多德在《机械问题》中，就阐述了用青铜或铸铁齿轮传递旋转运动的问题。希腊著名学者亚里士多德和阿基

       齿轮磨床采用两个锥形砂轮,用展成的方法进行磨削。在机床的主传动链中,采用了一对精密蜗轮付、双曲柄差动机构及一套分齿交换挂轮,因此无需特殊附件,即能满足规范内所有齿轮的磨削。另外,由于传动链缩短,容易保证精度和精度的稳定性。磨头

准双曲面减速机齿轮：准双曲面齿轮在汽车后桥总成开发中的重要性越来越受到开发者的重视，对齿轮的重量、传动的平稳性、承载能力、及寿命方面的要求也越来越高。准双曲面齿轮，由于齿面是复杂的曲面，用通常的方法很难得比较精确的几何模型，更难得到比较精确的有限元模型，而要较准确地模拟分析这种复

齿轮加工工艺过程解析 齿轮加工工艺过程分为：毛坯热处理、齿坯加工、齿形加工、齿端加工、齿面热处理、精基准修正及齿形精加工等。 1、齿坯最初进入机械加工的阶段。由于齿轮的传动精度主要决定于齿形精度和齿距分布均匀性，而这与切齿时采用的定位基准的精度有着直接的关系。

三种研磨齿轮的传动方式 1.开式齿轮传动 齿面研磨齿轮磨损或轮齿折断为其主要的失效形式。故应选择总变位系数尽可能大的正变位齿轮，并适当分配变位系数，使两轮齿根处的最大滑动率相等，这样不仅可以减小最大滑动率，提高其耐磨损能力，同时还可以增大齿根厚度，提高轮齿的弯曲强度。

三种研磨齿轮的传动方式 1.开式齿轮传动 齿面研磨齿轮磨损或轮齿折断为其主要的失效形式。故应选择总变位系数尽可能大的正变位齿轮，并适当分配变位系数，使两轮齿根处的最大滑动率相等，这样不仅可以减小最大滑动率，提高其耐磨损能力，同时还可以增大齿根厚度，提高轮齿的弯曲强度。

三种研磨齿轮的传动方式 1.开式齿轮传动 齿面研磨齿轮磨损或轮齿折断为其主要的失效形式。故应选择总变位系数尽可能大的正变位齿轮，并适当分配变位系数，使两轮齿根处的最大滑动率相等，这样不仅可以减小最大滑动率，提高其耐磨损能力，同时还可以增大齿根厚度，提高轮齿的弯曲强度。

三种研磨齿轮的传动方式 1.开式齿轮传动 齿面研磨齿轮磨损或轮齿折断为其主要的失效形式。故应选择总变位系数尽可能大的正变位齿轮，并适当分配变位系数，使两轮齿根处的最大滑动率相等，这样不仅可以减小最大滑动率，提高其耐磨损能力，同时还可以增大齿根厚度，提高轮齿的弯曲强度。

三种研磨齿轮的传动方式 1.开式齿轮传动 齿面研磨齿轮磨损或轮齿折断为其主要的失效形式。故应选择总变位系数尽可能大的正变位齿轮，并适当分配变位系数，使两轮齿根处的最大滑动率相等，这样不仅可以减小最大滑动率，提高其耐磨损能力，同时还可以增大齿根厚度，提高轮齿的弯曲强度。